歼20划破长空发出的龙吟之声背后，是航空燃油的剧烈燃烧。这笔经济账，远比你想象的要复杂。
其作为我国最先进的第五代隐形的战斗机，每一次的起飞都将无数的军迷的激情都牵动了起来，但你知道这样一架先进战机飞行一小时需要消耗多少燃油吗？普通汽车百公里油耗以升计算，而歼20的油耗单位直接是“吨”。
据现有的相关数据推算，其不装副油箱的最大可携带的航空煤油约为11-12吨。采用它的高效的亚音速的经济巡航的能力手段，可能以约4000-5000公里的航程不再为续航问题所困扰，简单计算一下，百公里油耗大约在0.22-0.3吨之间。
如其飞行的状态、速度、高度等多种因素的不同，其油耗也会有所不同。就像汽车在市区行驶比高速公路上更费油一样，歼20在不同任务下的油耗差异巨大。
歼20最经济的飞行状态是亚音速巡航，速度保持在每小时900-1200公里之间。这种情况下，它的油耗相对较低，每公里燃油成本约为12元人民币，百公里油耗约1200元。
展开剩余72%但当任务的强度大幅提升时,我们才能真正的看到它的全部"厉害"。而当其处于超音速的巡航状态下，油耗也就大幅的提升了。但一旦开启了加力燃烧室，其所带来的燃油的惊人之消耗就将几乎所有的现役的战斗机都的难以在全速的状态下持续的超过20分钟的时间。
与第四代战斗机相比，歼20的油耗特性有所不同。俄罗斯苏-27战斗机携带9.4吨燃油可飞行约3500公里，百公里油耗约0.27吨。美国F-15战斗机携带6.1吨燃油能飞行4600公里，百公里油耗约0.17吨。
歼20作为第五代重型战斗机，其油耗较高的原因主要有两点：一是它采用小涵道比涡扇发动机，涵道比通常在0.3以下，这种设计有利于超音速性能但会降低燃油效率；二是它的气动布局为超音速飞行优化，大后掠角主翼和双发紧凑布局增加了亚音速飞行时的阻力。
不过歼20的升力系数设计优秀，整机燃油效率实际上比F-22和F-35更好。新款歼20通过优化机体设计，增加了燃油携带量，最大航程可能突破7000公里。
看似惊人的燃油消耗只是歼20运营成本的冰山一角，真正的大头在于机体维护和发动机损耗。
一架歼20的造价约为5-6亿元人民币，两台发动机占整机成本的50%左右。歼20的发动机寿命约为4500小时，意味着每飞行一小时，仅发动机折旧成本就高达6.5万元。
再加上隐身涂层维护、零部件更换等费用，歼20每飞行一小时的维护成本约为8万元。加上燃油消耗，总成本达到每小时13万元左右。
一次标准的战备巡航任务通常持续2-4小时，总成本可能在几十到上百万元人民币之间。这其中燃油费用反而只占小头，这与我们日常开车的成本构成截然不同。
战斗机的高油耗是由其战略使命决定的，歼20的设计目标是在未来高科技战场环境下夺取制空权，而不是为了省油。
歼20的高油耗换来了卓越的超音速巡航能力和机动性。它可以在不加力的情况下实现超音速飞行，这是五代机的重要标志之一。其最大飞行速度可达2.5马赫，接近音速的2.5倍。
歼20采用的小涵道比发动机虽然燃油效率相对较低，但提供了更好的高速性能和动力响应。与民用客机使用的大涵道比发动机（热效率约50-60%）相比，现代战斗机发动机的热效率在40%-46%之间，并不算低。
高油耗的另一个主要原因是空气阻力随速度平方增长。当飞行速度增加一倍，空气阻力将增加四倍，为了克服巨大阻力，发动机必须燃烧更多燃油。
纵观世界各国空军，战斗机的使用成本中燃油并不占大头。真正耗钱的是制造成本、研发成本和武器系统。
即便是“经济型”战斗机，其使用成本也令人望而却步。像A-29“超级巨嘴鸟”这样的涡轮螺旋桨飞机，虽然单次飞行成本只有F-35的几十分之一，但仍然需要完整的后勤保障体系支持。
对于没有工业基础的国家来说，即使买得起高性能战斗机，也用不起、维护不起。这也是为什么许多小国选择购买“超级巨嘴鸟”这类轻型飞机执行反恐任务的原因。
现代空军作战能力是由战斗机、预警机、加油机等组成的体系作战能力。即便歼20本身航程有限，但通过空中加油，其作战半径可以大幅扩展。这种体系支撑下的战斗力生成，远比单纯计较油耗更有意义。
未来，随着涡扇-15等新型发动机的成熟，歼20的燃油经济性有望进一步改善。但在可预见的未来，战斗机的油耗仍将远超普通人的想象。毕竟，捍卫国家空天安全的能力，是无法用简单的油费来衡量的。
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